由于火灾高温的作用，隧道结构体系的材料综合性能严重下降，导致烟道结构系统的承载力和高温性能严重，系统的工作状态也会发生变化。虽然排烟顶隔板结构设计和钢筋锚固连接设计在国外隧道中得到了广泛的成功应用，但仍存在许多风险因素。例如，奥地利浦芬德山公路隧道全长6.75km，设计采用全横向通风方式，火灾时通过排气口进行排气。送风管道和排风管道采用中隔板分割，隔板采用钢筋混凝土结构，整体现浇衬砌“牛腿”连接方式。在火灾荷载的作用下，顶隔板出现了与常温相反的拱形变形。这是因为在火灾作用下，顶隔板沿截面方向产生不均匀的温度场。在热应力作用下，顶隔板一方面会产生不均匀的膨胀变形;另一方面，材料结构性能会产生高温劣化和结构刚度，导致顶隔板变形。由于顶隔板端部对几何变形的限制，火灾下顶隔板的轴力大大提高。众所周知，当顶隔板表面附近的温度越高时，顶隔板的压力损坏和坍塌时间就越快。试验得出以下结论：

    1、隧道火灾情况下，顶隔板表面烟气温度可达6000℃~1000℃，打开排烟阀集中排烟时，顶隔板结构为双面火灾状态。

    2、火灾2小时后，顶隔板受压破坏的临界温度为650℃~700℃：

    3、根据FDS相关分析结果，当烟气不能通过排烟管排出时，顶隔板整个下表面温度可达900℃，混凝土损伤厚度约占顶隔板设计厚度的一半，承载力严重下降，可能导致顶隔板坍塌。

    4、在火灾中，以火源为10m范同内，顶隔板下表面混凝土边界温度约1万℃，火灾2小时结构温度约为900℃，厚度约为8~9cm，会导致顶隔板结构坍塌。